Ce este un Dyno (pe scurt)

• Dyno cu role (roller): măsoară la roți (WHP), apoi estimează pierderile în transmisie pentru a raporta puterea la arbore (BHP).
• Dyno hub (la butuc): cuplare directă la butuci → măsurare mai precisă a cuplului, influențată minim de anvelope.
  

💡 Important: comparațiile au sens doar pe același tip de Dyno, în condiții similare.

🔹 De ce contează maparea pe Dyno

✅ Rezultate măsurabile (înainte/după)

✅ Siguranță componentelor (temperaturi, knock, AFR, EGT)

✅ Calibrare fină a cuplului pe toată plaja de turații

✅ Detectarea problemelor reale (boost leaks, MAF/MAP, aprindere)

✅ Soft personalizat, nu „generic la kilogram”

🔹 Pașii unei sesiuni profesionale Dyno (ProCar Tuning)

1. Diagnoză completă + verificări mecanice (turbo, vacuum, admisie, evacuare).
2. Run de bază (baseline) – cai/ cuplu stock, log parametri.
3. Citire ECU → modificări inițiale hărți (boost, injecție, aprindere, limite de cuplu).
4. Serii de run-uri + logare → reglaje fine (afr/λ, ignition, boost control).
5. Run final + grafic comparativ și salvare soft original.

📈 Diagramă SVG – fluxul de lucru pe Dyno (roluri → senzori → ECU → tuner → grafic)

🔹 Factori care influențează rezultatele Dyno

Cum citești corect un grafic Dyno

• Curba de cuplu (Nm) arată elasticitatea – o curbă plată, susținută, = motor ușor de condus.
• Curba de putere (CP) arată accelerația la turații – creștere liniară, fără căderi bruște.
• Caută comparativul Before/After (aceeași zi, aceleași condiții).
• Evită fișierele care arată „vârfuri artificiale” în zona roșie – pot ascunde knock/detonation.

🔹 Greșeli comune de evitat

❌ Run „la cald”, fără pauze și fără ventilare – rezultate false.

❌ Ignorarea log-urilor (afr/λ, EGT, knock) – risc major pentru motor.

❌ „Stage 2 pe stock hardware” – grafice frumoase, fiabilitate slabă.

🔹 Concluzie

Fără Dyno, chiptuningul e ghicit.

Cu Dyno, ai date, control și siguranță.

💬 Vrei un grafic Dyno Before/After pentru mașina ta?